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| 仕 様 | |
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| エンジン | ノーマル |
| プラグ | ８番（TRUST） |
| 燃調 | CPU(JES) プレッシャーレギュレーター（？） フィールド技研 SFC |
| 吸 気 | HKSパワーフロー |
| 排 気 | アペックスEX TRUST BLマフラー |
| 足回り | F バネ クスコ ショック POTENZA ＨＫＳピロアッパー R TEIN 車高調 |
| ブレーキ | Ｐｒｏｊｅｃｔ−μ１０００番 （Ｆ．Ｒとも） |
| 駆動系 | ファイナル ４．３６３に交換 |
| タイヤ | ＲＥ７１１ ２０５−５５−１６（Ｆ．Ｒとも） |
| ホイル | スパルコ |
| ステアリング | 東名 |
| シート | レカロ（一応） |
| コンポ | カロッツェリア |
| その他 | GG-RACINGステッカー（Ｐチャン（お友達）作） ピカチューステッカー（Ｐチャン（お友達）作） etc |
| 仕様の概要 |
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ＡＴということで、基本的にトルク、加速に重点を置いたセッティングのつもりです。 特に効果が高かったのが、１８０ＳＸ（１８００ｃｃ）の５ＭＴ車のデフでした。 内駆きがなくなり（ビスカス）、加速もよくなりました。 またＡＴということＱ’ｓということでパワーがないため、足廻りは基本的にニュートラルステアであること、を目指しバネをフロント３．５Ｋｇ、リア４．５Ｋｇとしています。 これにより通常のセットでは、アンダーのシルビアが、スムーズに曲がるようになりました。 あと貧乏臭いけど、リアだけ、車高調も、車の過重バランスを返れるので、結構便利 です。（ほとんどハンドルだけで曲がります。） ブレーキは、初期タッチのみを重視してμ1000番（すぐたれるけど）という仕様です。 あとＡＴでは左足ブレーキは必須です！ |
